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低压连接器和高压连接器的区别

低压连接器和高压连接器的区别 根据传输介质的不同,汽车连接器可分为传输交换数据信号的高速连接器和传输交换电流的电连接器。根据工作电压的不同,电连接器可分为低压连接器和高压连接器。 1.低压连接器通常用于BMS、空调系统、灯具等。传统燃油车的工作电压一般为14V。 2.高压连接器广泛应用于新能源汽车。通常,根据不同的场景,它们提供60V380V甚至更高电压水平的传输,以及10A-300A甚至更高电流水平的传输。高压连接器主要应用于新能源汽车的电池、PDU(高压配电箱)、OBC(车载充电器)、DC/DC、空调、PTC加热、DC/交流充电接口等。 高速连接器分为FAKRA射频连接器、Mini-FAKRA连接器、HSD(高速数据)连接器和以太网连接器,主要应用于摄像头、传感器、广播天线、GPS、蓝牙、WiFi、无钥匙进入、信息娱乐系统、导航和驾驶辅助系统等。 高压连接器连接电气化,高速连接器智能连接。 a.与传统燃油汽车不同,新能源汽车的核心部件是电池、电机和电控系统。由于新能源汽车采用电驱动电机的原理,为了达到更大的扭矩和转矩,需要提供大功率的高压连接器,相应的高电压和电流,远远超过传统燃油车的14V电压。 b.随着车联网时代的开启和智能驾驶的普及,需要以更快的速度采集和处理更多的数据。一种是汽车内外的摄像头、雷达和激光雷达等传感器,另一种是车对车(V2V)传感器。)、车对网(V2N)、车对基础设施(V2I)、车对行人(V2P)、车对公用事业(V2U)和车对网(V2X)无线通信产生、发送、接收、存储和处理海量数据。

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连接器插针的加工方法有哪些?

连接器插针结构,都是基于连接器处于静止或低速的环境下设计的,因而连接器的插针结构在连接时的位置固定不变,而动车或地铁的运行速度非常高,因而振动也非常大,原有的适应静止或低速的环境下设计的连接器的插针结构不能适应该高速环境,当动车组或地铁高速运转时导致连接器的连接处出现径向和轴向的位移偏差,容易造成连接器的接触不良。 连接器插针包括: 1.动触头壳体的外部没有凹槽,凹槽内装配由密封圈,这样的设置使动触部能够很好的定位在所需要的安装位置。动触顶部为球面结合,这样的设置使当动触部与定触部存在非同轴接触时,能够保证接触良好。 2.定触头顶部设有网格结构,这样的设置使定触头表面具有较高粗糙度,使接触面的摩擦力增大,从而使两部份的连接更加的稳定。 3.连接卡通过触头插针具有的定位部实现连接,这样的设置使连接卡的限位装置与触头插针为一体化设置,从而使限位更加的可靠,而且安装更加的方便。 4.弹簧在动触部和定触部未接触时处于压缩状态,这样的设置使动触点具有可靠的顶紧力,使之没有间隙,从而只要动触部与定触部相接触即可以实现导电和信号的传输。适应高速运转和有振动的工况,且连接器具有多位置适应设置,在不同的位置可以保持稳定接触。

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